DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計(ji)在汽車行(hang)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liang)計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qì)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zai)汽車電子(zi)控制燃油(yóu)噴射裝置(zhi)中，即空氣(qi)流量傳感(gǎn)器是決定(ding)🐆系統控制(zhi)精度🍓的重(zhòng)要零件之(zhī)一。把空氣(qì)流量信号(hào)和🔞發動機(ji)轉速信号(hao)一起作爲(wèi)噴油時間(jiān)的基👅準信(xin)号。根據空(kong)氣流量計(jì)傳感器特(te)征的不同(tong)，将燃🏃🏻油控(kòng)制系統♌按(àn)進氣量的(de)☂️計量方式(shì)分爲直接(jie)測量進氣(qì)量的 L 型控(kòng)制與間接(jie)計量進氣(qì)量的 D 型控(kòng)制。 初的電(dian)子燃油噴(pen)射控制系(xì)統的采用(yong)不是微機(ji)，而🈲是模拟(nǐ)電路，那時(shí)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liàng)傳感器，但(dàn)随着微機(jī)用于控制(zhi)燃油噴射(she)，也出現了(le)其他幾種(zhǒng)空氣流量(liàng)傳感器。 空(kōng)氣流量計(ji)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xing)，在節氣門(mén)軸上設置(zhì)一個聯動(dòng)的滑變電(diàn)阻來測量(liàng)節氣❄️門開(kāi)♈度，進而通(tong)過轉速信(xin)号及進氣(qì)溫度信号(hao)換算成進(jìn)氣量。目前(qián)已🛀🏻很少應(ying)用，多用于(yu)老車型，現(xian)有些車型(xing)用🏒于輔助(zhu)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xing)，在進氣歧(qi)管中引出(chū)真空，該真(zhēn)空作用到(dào)電壓感應(yīng)片上🌈，感應(yīng)出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jìn)氣截面積(jī)計算出進(jìn)氣量✨。主要(yao)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuan)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bao)持恒溫。當(dang)不同流量(liang)的空氣流(liú)經😍時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shi)的電流變(biàn)化就成爲(wei)進氣量的(de)度量。 第四(si)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuò)原理式基(jī)本相同，是(shi)式的改進(jin)型，目前應(ying)用。 空氣流(liu)量計故障(zhang)診斷與維(wei)修。電子控(kong)制燃油噴(pen)射系統🌈的(de) ECU 有故障存(cún)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(háng)元件的工(gōng)🍉作情況彙(hui)總起來，并(bìng)與電腦内(nei)存儲的固(gu)定程序進(jìn)行比較，如(rú)其誤差超(chāo)出規定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chu)，維修人員(yuan)可通過故(gù)障閱讀器(qì)💜（檢測儀）讀(du)到具體故(gu)障情況。 如(rú)果空氣流(liú)量計或連(lian)接線路出(chu)現故障，發(fa)動機進👅氣(qì)量的測量(liàng)🐪就不準确(que)，混合氣會(hui)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控(kòng)制發動機(jī)的噴油量(liang)，導緻發動(dong)機啓動困(kun)難、怠速不(bu)穩、加速不(bú)良、運轉不(bu)正常、容易(yi)熄火📧、油耗(hào)上升和排(pai)放超标等(děng)✨故障。更多(duo)信息請訪(fang)問廣⚽州迪(di)川👨‍❤️‍👨儀器儀(yí)表有限👈公(gong)司